Co je variabilní časování ventilů?

auta dnes mají všechny druhy technických pomůcek a kouzel, aby co nejvíce koňských sil a získat nejlepší počet najetých kilometrů. Jeden takový technický systém se nazývá „variabilní časování ventilů“, ve kterém vozu řídicí jednotka motoru, nebo počítač, otevírá motoru ventily v různých časech a pro různé doby trvání získat co nejvíce výkon a efektivitu. Pojďme se podívat, jak to funguje.

hlavní součásti

aby mohl motor pracovat, potřebuje vzduch, palivo a jiskru. Ventily jsou umístěny v hlavě válců a oni otevřít a zavřít s každým tahu motoru, aby vzduch a paliva dovnitř nebo ven ze spalovací komory, kde písty dělat práci v kompresi směsi paliva a vzduchu a pohybující se ven z motoru. Většina motory pracují na čtyři tahy:

  • první je zdvih sacího zdvihu: pistonmoves dolů a táhne ve vzduchu a paliva,
  • druhá zdvihu je komprese zdvih: Thepiston se pohybuje nahoru a stlačuje směs paliva se vzduchem
  • třetí tah je síla stoke: Zapalovací svíčku zapálí vzduchu/palivové směsi a tlačí píst dolů
  • čtvrtá mrtvice je výfukovém zdvihu: Thepiston se pohybuje nahoru a tlačí strávil plyny do výfukového

vačkové hřídele, který se nachází v horní části hlavy válců, arewhat otevřít a zavřít ventily. Každý vačkový hřídel má lalok, který se skutečně otevřeventil. Změnou, když se ventily otevírají a zavírají, vzduch/palivo mixturecan být optimalizovány tak, aby vytvořit co nejlepší výkon a účinnost motoru.

VTEC

nejjednodušší způsob, jak popsat variabilní časování ventilů, by bylo vysvětlit stále populární systém VTEC společnosti Honda. VTEC je zkratka, která znamená „variabilní časování ventilů a elektronické ovládání zdvihu“, v tom, že systém mění časování ventilů a zdvih, který je elektronicky řízen. Čím vyšší a delší je ventil otevřen, tím více vzduchu přichází do spalovací komory. Umožnění více vzduchu do motoru může umožnit více paliva do motoru, což odpovídá většímu výkonu.

kde tedy VTEC přichází do hry? Když motor pracuje při nižších otáčkách, pak je zapotřebí méně vzduchu a paliva, a když je v provozu při vyšších otáčkách, pak může být do spalovací komory vloženo více vzduchu a paliva.

v motoru VTEC jsou na vačkových hřídelích tři laloky; dva menší a jeden větší. V dolním rozsahu otáček se dva menší laloky otevírají a zavírají ventily a nechávají dovnitř méně vzduchu, ale rychleji, což vede k účinnějšímu spalování.

Když zmáčknete plyn těžší a dostat se na vyšší rozsah OTÁČEK (obvykle nad 5,500 ot / min), větší lalok převezme a otevře ventily více, což umožňuje více vzduchu dovnitř a umožňují více koní. Takže VTEC (nebo jakýkoli variabilní systém časování ventilů) v podstatě umožňuje dva motory v jednom: je úspornější při nižším rozsahu otáček a výkonnější při vyšším rozsahu otáček.

Ostatní auta mají taky

Ostatní výrobci jako Ferrari, BMW, Toyota, Nissan a mají své vlastní verze o proměnné časování ventilů a všechny z nich jsou navrženy pro práci ve spojení s různými motoru, velikostí a konfigurací, které používají.

v Současné době, s rozsáhlé použití přeplňování, automobilky jsou schopni hrát kolem s variabilním časováním ventilů a šprtání i vzduchu do motoru, což je silnější a účinnější. S čím přijdou příště? Budeme muset počkat a uvidíme.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *