Hvad er variabel Valve Timing?

biler har i dag alle former for teknisk gadgetry og trolldom for at få mest hestekræfter og få den bedste kilometertal. Et sådant teknisk system kaldes” variabel ventiltiming”, hvor bilens motorstyringsenhed eller computer åbner motorens ventiler på forskellige tidspunkter og i forskellige varigheder for at få mest kraft og effektivitet. Lad os se på, hvordan det fungerer.

hovedkomponenterne

for at en motor skal fungere, har den brug for luft, brændstof og gnist. Ventilerne er placeret i cylinderhovedet, og de åbner og lukker med hvert motorslag for at lade luft og brændstof ind eller ud af forbrændingskammeret, hvor stemplerne udfører arbejdet med at komprimere luft/brændstofblandingen og flytte den ud af motoren. De fleste motorer kører på fire slag:

  • det første slag er indsugningsslag: stempeletbevæger sig ned og trækker luft og brændstof
  • det andet slag er kompressionsslaget: stempelet bevæger sig op og komprimerer luft/brændstofblandingen
  • det tredje slag er kraftstoken: Tændrøret antænder luft / brændstofblandingen og skubber stemplet ned
  • det fjerde slag er udstødningsslag: stempelet bevæger sig op og skubber de brugte gasser ud til udstødningen

knastakslerne, der er placeret øverst på cylinderhovedet, erhvad åbner og lukker ventilerne. Hver kamaksel har en lobe, der faktisk åbnerventilen. Ved at variere, når ventilerne åbner og lukker, kan luft/brændstofblandingenkan optimeres for at skabe den bedste effekt og effektivitet af en motor.

VTEC

den nemmeste måde at beskrive variabel ventiltiming ville være at forklare Hondas stadig populære VTEC-system. VTEC er et akronym, der står for” variabel ventiltiming og løft elektronisk kontrol”, idet systemet varierer ventiltimingen og elevatoren, som styres elektronisk. Jo højere og længere en ventil løftes åben, jo mere luft kommer ind i forbrændingskammeret. At give mulighed for mere luft ind i motoren kan give mulighed for mere brændstof i en motor, hvilket svarer til mere kraft.

så hvor kommer VTEC i spil? Når en motor fungerer ved et lavere omdrejningstal, er der brug for mindre luft og brændstof, og når det fungerer ved et højere omdrejningstal, kan der sættes mere luft og brændstof i forbrændingskammeret.

i en VTEC-motor er der tre lapper på knastakslerne; to, der er mindre og en, der er større. I det lavere omdrejningsområde åbner og lukker de to mindre lapper ventilerne og lader mindre luft komme ind, men hurtigere, hvilket fører til mere effektiv forbrænding.

når du skubber acceleratoren hårdere og kommer til det højere omdrejningsområde (normalt over 5.500 omdr. / min.), overtager den større lobe og åbner ventilerne mere, hvilket giver mulighed for mere luft at komme ind og give mulighed for mere hestekræfter. Så dybest set gør VTEC (eller ethvert variabelt ventiltimingssystem) to motorer i en: det er mere brændstofeffektivt ved et lavere omdrejningstal og mere kraftfuldt ved et højere omdrejningstal.

andre biler har det også

andre producenter som Ferrari, Toyota og Nissan har deres egen version af variabel ventiltiming, og alle er konstrueret til at fungere sammen med de forskellige motorstørrelser og konfigurationer, de bruger.

i dag, med den omfattende brug af turboladning, bilproducenter er i stand til at lege med variabel ventiltiming og proppe jævn luft ind i motoren, hvilket gør dem mere kraftfulde og effektive. Hvad vil de komme op med næste? Vi må bare vente og se.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *