Mikä on muuttuva venttiilien ajoitus?

autoissa on nykyään kaikenlaisia teknisiä vempaimia ja velhoja, joilla tehdään eniten hevosvoimia ja saadaan parhaat kilometrit. Eräs tällainen tekninen järjestelmä on nimeltään ”muuttuva venttiilien ajoitus”, jossa auton moottorinohjausyksikkö eli tietokone avaa moottorin venttiilit eri aikoina ja eri kestoille saadakseen mahdollisimman suuren tehon ja tehokkuuden. Katsotaanpa, miten se toimii.

pääkomponentit

jotta moottori toimisi, se tarvitsee ilmaa, polttoainetta ja kipinää. Venttiilit sijaitsevat sylinterinkannessa ja ne avautuvat ja sulkeutuvat jokaisen moottorin iskun yhteydessä päästääkseen ilmaa ja polttoainetta sisään tai ulos palotilasta, jossa männät tekevät työn paineilman ja polttoaineen seoksen puristamiseksi ja siirtämiseksi pois moottorista. Useimmat moottorit toimivat neljällä iskulla:

  • ensimmäinen isku on imuveto: pistonmoottorit painuvat alas ja vetävät ilmaa ja polttoainetta
  • toinen isku on puristusvoima: Thepiston liikkuu ylös ja pakkaa ilma-polttoaineseoksen
  • kolmas isku on voimasoke: Sytytystulppa sytyttää ilma-polttoaineseoksen ja työntää männän alas
  • neljäs isku on Pakokaasun isku: puristin liikkuu ylös ja työntää käytetyt kaasut ulos pakokaasuun

Sylinterikannen yläosassa sijaitsevat nokka-akselit avaavat ja sulkevat venttiilit. Jokaisella nokka-akselilla on lohko, joka avaa venttiilin. Vaihtelemalla venttiilien avautuessa ja sulkeutuessa ilma – / polttoaineseosta voidaan optimoida Moottorin paras teho ja hyötysuhde.

VTEC

helpoin tapa kuvata muuttuvaa venttiilien ajoitusta olisi selittää Hondan ikisuosittu VTEC-järjestelmä. VTEC on lyhenne, joka tulee sanoista ”Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”, sillä järjestelmä vaihtelee venttiilien ajoitusta ja hissiä, joka on elektronisesti ohjattu. Mitä korkeammaksi ja pidemmäksi venttiili nostetaan auki, sitä enemmän palotilaan tulee ilmaa. Kun moottoriin saadaan enemmän ilmaa, voidaan moottoriin saada enemmän polttoainetta, mikä merkitsee enemmän tehoa.

joten missä VTEC astuu kuvaan? Kun moottori toimii pienemmällä kierrosluvulla, tarvitaan vähemmän ilmaa ja polttoainetta, ja kun moottori toimii korkeammalla kierrosluvulla, polttokammioon voidaan laittaa enemmän ilmaa ja polttoainetta.

VTEC-moottorissa nokkahuiluissa on kolme lohkoa; kaksi pienempää ja yksi suurempi. Pienemmällä kierrosluvulla kaksi pienempää lohkoa avaavat ja sulkevat venttiilit ja päästävät vähemmän ilmaa sisään, mutta nopeammin, mikä johtaa tehokkaampaan palamiseen.

kun painat kaasupoljinta kovempaa ja pääset korkeammalle kierrosluvulle (yleensä yli 5 500 rpm), suurempi lohko ottaa vallan ja avaa venttiilit enemmän, jolloin sisään tulee enemmän ilmaa ja hevosvoimia. Periaatteessa VTEC (tai mikä tahansa muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä) tekee kahdesta moottorista yhden: se on polttoainetaloudellisempi pienemmällä kierrosluvulla ja tehokkaampi suuremmalla kierrosluvulla.

muillakin autoilla on se, myös

muilla valmistajilla kuten Ferrarilla, BMW: llä, Toyotalla ja Nissanilla on oma versionsa muuttuvasta venttiilien ajoituksesta ja ne kaikki on suunniteltu toimimaan yhdessä käyttämiensä eri moottorikokojen ja kokoonpanojen kanssa.

nykyään turboahdinten laajamittaisen käytön myötä autonvalmistajat pystyvät leikkimään muuttuvalla venttiilien ajoituksella ja ahtamaan tasaisen ilman moottoriin, mikä tekee niistä tehokkaampia ja tehokkaampia. Mitä he keksivät seuraavaksi? Meidän täytyy vain odottaa ja katsoa.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *