Hva Er Variable Valve Timing?

Biler i dag har alle slags tekniske gadgetry og trolldom for å få mest mulig hestekrefter og få den beste kjørelengde. Et slikt teknisk system kalles «variabel ventiltid», der bilens motorstyringsenhet, eller datamaskin, åpner motorens ventiler på ulike tidspunkter og for forskjellige varigheter for å få mest mulig kraft og effektivitet. La oss ta en titt på hvordan det fungerer.

hovedkomponentene

for at en motor skal fungere, trenger den luft, drivstoff og gnist. Ventilene er plassert i sylinderhodet og de åpner og lukker med hvert motorslag for å la luft og drivstoff inn eller ut av forbrenningskammeret hvor stemplene gjør arbeidet med å komprimere luft / drivstoffblandingen og flytte den ut av motoren. De fleste motorer opererer på fire slag:

  • det første slaget er inntaksslaget: stempeletbeveger seg ned og trekker i luft og drivstoff
  • det andre slaget er kompresjonsslaget: Thepiston beveger seg opp og komprimerer luft/drivstoffblandingen
  • det tredje slaget er power stoke: Tennpluggen tenner luft / drivstoff blanding og skyver stempelet ned
  • det fjerde slag er eksos slag: Thepiston beveger seg opp og skyver de brukte gassene ut til eksos

kamakselene, som ligger på toppen av sylinderhodet, arewhat åpne og lukke ventilene. Hver kamaksel har en lobe som faktisk åpnesventilen. Ved å variere når ventilene åpnes og lukkes, kan luft/drivstoffblandingen optimaliseres for å skape den beste kraften og effektiviteten til en motor.

VTEC

den enkleste måten å beskrive variabel ventil timing ville være å forklare Hondas stadig populære VTEC system. VTEC ER et akronym som står for «Variable Valve Timing And Lift Electronic Control», ved at systemet varierer ventiltimingen og heisen, som styres elektronisk. Jo høyere og lengre en ventil løftes åpen, jo mer luft kommer inn i forbrenningskammeret. Tillater mer luft inn i motoren kan tillate mer drivstoff inn i en motor, som tilsvarer mer kraft.

Så hvor KOMMER VTEC inn i spill? Når en motor isoperating på en lavere RPM, da mindre luft og drivstoff er nødvendig, og når det er operatingat en høyere RPM deretter mer luft og drivstoff kan settes i forbrenningskammeret.

I EN VTEC-motor er det tre lober på kamakselene; to som er mindre og en som er større. I det nedre TURTALLSOMRÅDET åpner og lukker de to mindre lobene ventilene og slipper inn mindre luft, men med raskere hastighet, noe som fører til mer effektiv forbrenning.

når du skyver akseleratoren hardere og kommer til det høyere RPM-området (vanligvis over 5500 rpm), tar den større loben over og åpner ventilene opp mer, slik at mer luft kan komme inn og tillate mer hestekrefter. SÅ I utgangspunktet gir VTEC (eller et variabelt ventiltidssystem) to motorer i ett: det er mer drivstoffeffektivt ved et lavere TURTALLSOMRÅDE og kraftigere ved et høyere TURTALLSOMRÅDE.

Andre biler har det også

andre produsenter som Ferrari, BMW, Toyota og Nissan har sin egen versjon av variabel ventil timing og alle av dem er konstruert for å fungere sammen med de forskjellige motorstørrelser og konfigurasjoner som de bruker. I Dag, med utstrakt bruk av turbolading, bilprodusentene er i stand til å leke seg med variabel ventil timing og stapper selv luft inn i motoren dermed gjør dem mer kraftig og effektiv. Hva vil de komme opp med neste? Vi får bare vente og se.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *