Wat is variabele kleptiming?

Auto ’s hebben tegenwoordig allerlei technische snufjes en tovenarij om de meeste pk’ s te maken en de beste kilometers te halen. Een dergelijk technisch systeem heet “variabele kleptiming”, waarbij de motorbesturingseenheid van de auto, of computer, de kleppen van de motor op verschillende tijdstippen en voor verschillende duur opent om de meeste kracht en efficiëntie te krijgen. Laten we eens kijken hoe het werkt.

de belangrijkste onderdelen

om een motor te laten werken, heeft deze lucht, brandstof en vonk nodig. De kleppen bevinden zich in de cilinderkop en ze openen en sluiten met elke motorslag om lucht en brandstof in of uit de verbrandingskamer te laten waar de zuigers het werk doen bij het comprimeren van het lucht/brandstofmengsel en het verplaatsen van het uit de motor. De meeste motoren werken op vier slagen:

  • De eerste slag is de inlaatslag: de zuiger beweegt naar beneden en trekt lucht en brandstof aan
  • de Tweede Slag is de compressieslag: de zuiger beweegt omhoog en comprimeert het lucht/brandstofmengsel
  • de derde slag is de stoke: De bougie ontbrandt het lucht / brandstofmengsel en duwt de zuiger naar beneden
  • de vierde slag is de uitlaatslag: de zuiger beweegt omhoog en duwt de verbruikte gassen naar de uitlaat

de nokkenassen, die zich aan de bovenkant van de cilinderkop bevinden, openen en sluiten de kleppen. Elke nokkenas heeft een kwab die de klep opent. Door te variëren wanneer de kleppen openen en sluiten, kan de lucht/brandstofmengsel worden geoptimaliseerd om het beste vermogen en de efficiëntie van een motor te creëren.

VTEC

De eenvoudigste manier om variabele kleptiming te beschrijven is om Honda ‘ s immer populaire VTEC-systeem uit te leggen. VTEC is een acroniem dat staat voor “Variable Valve Timing and Lift Electronic Control,” in die zin dat het systeem varieert de kleptiming en lift, die elektronisch wordt geregeld. Hoe hoger en langer een klep open wordt gehesen, hoe meer lucht in de verbrandingskamer komt. Het toestaan van meer lucht in de motor kan zorgen voor meer brandstof in een motor, wat neerkomt op meer vermogen.

dus waar speelt VTEC een rol? Wanneer een motor werkt bij een lager toerental, dan is er minder lucht en brandstof nodig, en wanneer het werkt bij een hoger toerental dan kan er meer lucht en brandstof in de verbrandingskamer worden gezet.

in een VTEC-motor zijn er drie lobben op de nokkenassen; twee die kleiner zijn en één die groter is. In het lagere toerentalbereik openen en sluiten de twee kleinere lobben de kleppen en laten ze minder lucht binnen, maar in een sneller tempo, wat leidt tot een efficiëntere verbranding.

wanneer u het gaspedaal harder indrukt en het hogere toerentalbereik bereikt (meestal boven 5.500 toeren per minuut) neemt de grotere kwab het over en opent de kleppen meer, waardoor er meer lucht binnenkomt en meer pk mogelijk is. Kortom, de VTEC (of elk variabel kleptimingssysteem) zorgt voor twee motoren in één: het is zuiniger bij een lager toerentalbereik en krachtiger bij een hoger toerentalbereik.

Andere auto ‘ s hebben het ook

andere fabrikanten zoals Ferrari, BMW, Toyota en Nissan hebben hun eigen versie van variabele kleptiming en zijn allemaal ontworpen om te werken in combinatie met de verschillende motorgroottes en configuraties die ze gebruiken.

tegenwoordig, met het uitgebreide gebruik van turbocompressoren, autofabrikanten zijn in staat om te spelen met variabele kleptiming en proppen zelfs lucht in de motor, waardoor ze krachtiger en efficiënter. Wat zullen ze nu verzinnen? We zullen moeten afwachten.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *