Co To jest zmienny Rozrząd zaworów?

samochody mają dziś wszelkiego rodzaju gadżety techniczne i magię, aby uzyskać jak największą moc i uzyskać najlepszy przebieg. Jeden z takich systemów technicznych nazywa się „zmienny rozrząd zaworów”, w którym jednostka sterująca silnikiem samochodu lub komputer otwiera zawory silnika w różnych momentach i na różne okresy czasu, aby uzyskać jak największą moc i wydajność. Zobaczmy, jak to działa.

główne elementy

aby silnik mógł działać, potrzebuje powietrza, paliwa i iskry. Zawory znajdują się w głowicy cylindrów i otwierają się i zamykają przy każdym skoku silnika, aby wpuszczać powietrze i paliwo do komory spalania, w której tłoki wykonują pracę polegającą na sprężaniu mieszanki powietrzno-paliwowej i wyprowadzaniu jej z silnika. Większość silników pracuje z czterema suwami:

  • pierwszy skok to skok wlotowy: tłok przesuwa się w dół i wciąga powietrze i paliwo
  • drugi skok to skok sprężania: Piston przesuwa się w górę i ściska mieszankę powietrze/paliwo
  • trzeci skok to skok mocy: Świeca zapłonowa zapala mieszankę powietrzno-paliwową i popycha tłok w dół
  • czwarty skok to skok wydechowy: Piston przesuwa się w górę i wypycha zużyte gazy do wydechu

wałki rozrządu, znajdujące się w górnej części głowicy cylindrów, otwierają i zamykają Zawory. Każdy wałek rozrządu ma płat, który faktycznie otwiera zawór. Zmieniając, gdy zawory otwierają się i zamykają, mieszanka powietrza i paliwa może być zoptymalizowana, aby uzyskać najlepszą moc i wydajność silnika.

VTEC

najprostszym sposobem opisania zmiennego rozrządu zaworów byłoby wyjaśnienie popularnego systemu VTEC Hondy. VTEC jest akronimem, który oznacza „Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”, w którym system zmienia rozrząd zaworu i podnośnik, który jest sterowany elektronicznie. Im wyżej i dłużej zawór jest otwarty, tym więcej powietrza dostanie się do komory spalania. Dopuszczenie większej ilości powietrza do silnika może pozwolić na więcej paliwa do silnika, co oznacza większą moc.

gdzie w grę wchodzi VTEC? Gdy silnik pracuje przy niższych obrotach, potrzeba mniej powietrza i paliwa, a gdy pracuje przy wyższych obrotach, więcej powietrza i paliwa można umieścić w komorze spalania.

w silniku VTEC na wałkach rozrządu znajdują się trzy płaty; dwa mniejsze i jeden większy. W dolnym zakresie obrotów dwa mniejsze płaty otwierają i zamykają Zawory i wpuszczają mniej powietrza, ale szybciej, co prowadzi do bardziej wydajnego spalania.

Kiedy mocniej naciśniesz akcelerator i osiągniesz wyższy zakres obrotów (zwykle powyżej 5500 rpm), większy płat przejmuje kontrolę i otwiera Zawory bardziej, pozwalając na więcej powietrza i pozwala na większą moc. Tak więc VTEC (lub jakikolwiek inny system zmiennych faz rozrządu) tworzy dwa silniki w jednym: jest bardziej paliwooszczędny przy niższym zakresie obrotów i mocniejszy przy wyższym zakresie obrotów.

inne samochody również je mają

inni producenci, tacy jak Ferrari, BMW, Toyota i Nissan, mają własną wersję zmiennego rozrządu zaworów i wszystkie z nich są zaprojektowane do pracy w połączeniu z różnymi rozmiarami i konfiguracjami silników, których używają.

w dzisiejszych czasach, dzięki szerokiemu wykorzystaniu turbodoładowania, producenci samochodów są w stanie bawić się zmiennymi rozrządami zaworów i wpychać nawet powietrze do silnika, dzięki czemu są bardziej wydajne i wydajne. Co teraz wymyślą? Poczekamy i zobaczymy.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *